さよなら三木鉄道、島原鉄道南線
兵庫県の厄神駅と三木駅を結ぶ三木鉄道（旧国鉄三木線）が、２００７（Ｈ１９）年度の最終日の３月３１日をもって廃止されるけど、その廃止まであと１週間を切りました。
三木鉄道の路線 厄神〜国包（くにかね）〜宗佐〜下石野〜石野〜西這田〜別所〜高木〜三木
厄神で、ＪＲ加古川線、三木で、神戸電鉄粟生線に接続 神戸電鉄の三木駅までは、徒歩１５分
三木鉄道三木線は、１９１６（Ｔ５）年１１月２２日に、播州鉄道の路線として、厄神〜別所間が開業。 翌年の１９１７（Ｔ６）年１月２３日には、三木まで全通 １９２３（Ｔ１２）年１２月２１日に播丹鉄道に譲渡され、１９４３（Ｓ１８）年６月１日に国有化され、三木線に。
１９８５（Ｓ６０）年４月１日には、第三セクター化され、三木鉄道へ。同時に北条線（粟生〜北条町間）も、北条鉄道として再出発していた。
１９８５（Ｓ６０）年４月１日は、日本電信電話公社（電電公社）が民営化され、日本電信電話（NTT）となっていた時であった。
当時は、営業キロ６．８Ｋｍと、第三セクター鉄道としては最短となっていた。現在は００２（Ｈ１４）年１０月２７日に開業した芝山鉄道線（東成田〜芝山千代田、２．２Ｋｍ）が第三セクターとしては最短となっている。
今年３月３１日には、全線廃止され、８３年、三木鉄道としては２３年の歴史に幕を閉じることになる。
国包駅の駅舎は、無人駅の簡易な駅舎の先駆けとして、国鉄時代の１９７６（Ｓ５１）年に建てられていた。
代行バスは、神姫バスにより、厄神〜恵比須間で運転される予定。 恵比須駅は、神戸電鉄粟生線にある駅で、急行も停車する。
神姫バスと言えば、友人が大阪〜津山間でよく乗るバス会社でもある。
三木鉄道の時刻（厄神発） 平日 ６：２２、６：５６、７：２９、８：０５、８：５７、９：３１、１０：５５、１１：５５、１２：５５、１３：５５、１４：５５、１５：５５、１６：５６、１７：５９、１８：４１、１９：３４、２０：３１、２１：３１、２２：３０
土曜・休日 ６：２２、７：０１、７：３５、８：３２、９：３１、１０：５５、１１：５５、１２：５５、１３：５５、１４：５５、１５：５５、１６：５６、１７：５９、１９：３４、２０：３１、２１：３１、２２：３０
（三木発） 平日 ６：０５、６：３８、７：１１、７：４８、８：３０、９：１４、１０：３７、１１：３７、１２：３７、１３：３７、１４：３７、１５：３７、１６：３７、１７：３１、１８：１５、１９：１６、２０：１２、２１：１２、２２：０４
土曜・休日 ６：０５、６：４４、７：１８、８：１５、９：１４、１０：３７、１１：３７、１２：３７、１３：３７、１４：３７、１５：３７、１６：３７、１７：４２、１９：１６、２０：１２、２１：１２、２２：０４
当初は、８月１日に廃止される予定だったけど、４月１日に繰り上げられていた。
北海道で試験走行中のＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）が実用化されれば、神戸電鉄の三木駅まで直通出来たところだったのに、今回の廃止は残念である。
あとは、三木駅が神戸電鉄粟生線の駅と離れていることや、厄神からのアクセスという不便さによって利用客が減少し、今回の廃止に至ってしまった。
三木鉄道の車両。 １９８５（Ｓ６０）年４月１日の開業時には、ミキ180形のレールバスが２両導入されていた。 、こちらは、富士重工業製のＬＥ−ＣＡＲIIシリーズの二軸車タイプで、同時期に開業した北条鉄道のフラワ1985形レールバスに準じていた。 この車両には、その名の通り、日産ディーゼルの１８０ＰＳのバス用のエンジンが搭載されていた。
こちらは、１９９９（Ｈ１１）年に１０２号車が、２００２（Ｈ１４）年に１０１号車が廃車となっていた。
北条鉄道のフラワ１９８５形は、１号車のみが現在でも在籍しているけど、使用頻度が少なくなっている。フラワ１９８５−２号車は、２０００（Ｈ１２）年に紀州鉄道線（和歌山県、御坊〜西御坊間）に譲渡され、キテツ１形として活躍、フラワ１９８５−３号車は２００１（Ｈ１３）年に廃車
現在三木鉄道で使われているミキ３００形は、１９９８（Ｈ１０）年に導入された富士重工製のＤＣで、２９５ＰＳのエンジン（日産ディーゼル）が搭載されている。
番号のほうは、１０３、１０４、１０５号車で、１９９８（Ｈ１０）には増発用として、１０３号車が、１９９９（Ｈ１１）年には、１０２号車の置き換え用として、１０４号車が、２００２（Ｈ１４）年には、最後まで残ったミキ１８０−１０１号車の置き換え用として、１０５号車が導入されていた。
今後は、１両が保存される予定だけど、残りの２両は売却されることが予想されている。
こちらは、２０００（Ｈ１２）年に導入された北条鉄道のフラワ２０００形ＤＣに準じている。
三木鉄道の運賃 初乗り １５０円、全線２５０円
長崎県の島原半島の諫早と加津佐を結ぶ島原鉄道線では、３月３１日をもって、南線（島原外港〜加津佐間）が廃止される予定となっているけど、残念なことに、旧型のキハ２０００形ＤＣ８両も全廃となってしまいます。
島原鉄道の路線
諫早〜本諫早〜幸〜小野本町〜干拓の里〜森山〜釜ノ鼻〜諫早東高校前〜愛野〜阿母崎〜吾妻〜古部〜大正〜西郷〜神代町〜多比良町〜島鉄湯江〜大三東〜松尾町〜三会〜
島原〜島鉄本社前〜南島原〜島原外港
廃止予定の区間 島原外港〜秩父が浦〜安徳〜瀬野深江〜深江〜布津新田〜布津〜堂崎〜蒲河〜有家〜西有家〜龍石〜北有馬〜常光寺前〜浦田観音〜原城〜有馬吉川〜東大屋〜口之津〜白浜海水浴場前〜加津佐
急行の停車駅 諫早〜本諫早〜愛野〜吾妻〜西郷〜神代町〜多比良町〜大三東〜島原〜島鉄本社前〜南島原
島原外港〜加津佐間の列車 諫早発 ６：４５（南島原乗り換え）、７：４３、９：３６、１１：１７（急行、南島原乗り換え）、１２：５４、１３：５４、１４：５４、１５：５０（南島原乗り換え）、１６：４７（南島原乗り換え）、１７：４６、１８：５５
加津佐発 ５：４４、６：４２、７：４０、８：３８（南島原から急行）、９：４１（南島原行き）、１０：５２（南島原乗り換え）、１２：５６、１３：５７（南島原乗り換え）、１５：４８、１６：４８、１７：４８、１８：４８、１９：４８
自分は１９９６（Ｈ８）年３月４日に、諫早から島原まで島原鉄道に乗ったけど、行きが黄色いキハ２５００形、帰りがキハ２０００形ＤＣだったことを覚えている。
当時は、島原外港〜深江間が不通となっていた。
１９９１（Ｈ３）年６月３日の雲仙普賢岳の火砕流で南島原〜布津間が不通となり、１２月２７日に全線復旧、翌年の１９９２（Ｈ４）年３月１５日に土石流により、島原外港間が不通、４月１４日に復旧したけど、１９９３（Ｈ５）年４月２９日から１９９７（Ｈ９）年３月３１日まで再び不通となったので、不通と復旧を繰り返していた区間となっていた。
１９９７（Ｈ９）年４月１日に復旧し、観光トロッコ列車も運転されるようになっていた。
８両のキハ２０００形ＤＣは、２００３（旧島鉄色、島鉄による発注）、２００６（旧島鉄色、元国鉄キハ２０−４４０号車）、２００８（旧国鉄首都圏色、元国鉄キハ２０−２９５号車）、２０１１（トロッコ色、元国鉄キハ２０−４３１号車）、２０１３（旧国鉄一般色、元国鉄キハ２０−４３７号車）、２０１６（旧国鉄一般色、元国鉄キハ２０−４３３号車）、２０１８（島鉄色、元国鉄キハ２０−４１３号車）、２０１９（島鉄色、元国鉄キハ２０−３２３号車）
これらの８両も、運転終了ということで残念に思っています。 本当は一部のみ動態保存してくれればよかったなと思っています。
黄色いキハ２５００形ＤＣは、１９９４（Ｈ６）年から２０００（Ｈ１２）年に掛けて、新潟鐵工所（現、新潟トランシス）で製造された車両で、トイレが付いている。
１９９４（Ｈ６）年に５両、１９９７（Ｈ９）年に５両、２０００（Ｈ１２）年に３両導入。
キハ２５５０形ＤＣは、２００１（Ｈ１３）年に２両導入されていた。こちらは、キハ２５５０形ＤＣをベースにブレーキが二重系統化されている。
区間短縮によって、黄色いＤＣに統一されてしまうことになる。
３月２９日には、１０２→１０７運用に、２０１３号車、１０５→１１６運用に２０１６＋２００８号車、１０４→１０９→１２０運用に２００３＋２００６号車、１１５→１２４→１２９運用に２００８＋２０１８号車、１１９→１２６→１３１運用に２０１３＋２０１６号車、１３８運用に２０１８＋２０１９号車が
３月３０日には、１０２→１０７運用に、２００８号車、１０５→１１６運用に２０１８＋２０１９号車、１０４→１０９→１２０運用に２０１３＋２０１６号車、１１５→１２４→１２９運用に２００３＋２００６号車、１１９→１２６→１３１運用に２００８＋２０１９号車、１３８運用に２０１３＋２０１６号車がそれぞれ使用される予定である。
１０２→１０７運用 南島原 ５：５８発→諫早 ７：１２着、７：２２発→南島原 ８：３９着
１０５→１１６運用 諫早 ６：４５発→加津佐 ９：１４着、９：４１発→南島原 １０：４９着
１０４→１０９→１２０運用 南島原 ６：１５発→諫早 ７：２９着、７：４３発→加津佐 １０：１８着、１０：５２発→南島原 １２：００着
１１５→１２４→１２９運用 南島原 １０：５４発→加津佐 １２：０１着、１２：５６発→諫早 １５：２２着、１５：５０発→南島原 １７：１１着
１１９→１２６→１３１運用 南島原 １２：１８発→加津佐 １３：３２着、１３：５７発→諫早 １６：１７着、１６：４７発→南島原 １８：１１着
平日は、１０５、１０７、１３１、１０２、１２６、１３８運用（いずれも諫早〜南島原間）のみキハ２０００形が使用されている。
バチバチさんとその相棒は、九州遠征の時に加津佐まで行ったと言っていた。旧型車両が似合う両者にとっては貴重な体験であった。
マイミクのてるちゃん氏も、加津佐まで行けてよかったと言っていたし。
全線乗り通すなら、温泉施設入浴券付きの島原半島遊湯券 大人３０００円がオススメである。
島原鉄道の運賃は、初乗りが１５０円、全線が２０６０円で、加津佐までの往復で４１２０円掛かることになるし。
筆者は加津佐まで行くことも無く終わってしまうことになる。
３月２９、３０日には、トロッコ列車の最終運用も行われる。
島原 ９：４４発→加津佐 １１：３６着、１２：０８発→島原 １３：３８着。
そのチケットは完売となっている。
３月２８日には、南線の記念誌が発売される予定
今年５月５日には、島原鉄道が創立してから１００周年を迎えることになるけど、それを目の前にして、南線が廃止されることは残念である。
西武鉄道の新型30000系スマイルトレインは、4月26日に西武新宿線で営業運転入りするという情報が入ってきました。
当日は西武新宿駅で出発式が行われ、西武新宿10:36発の急行本川越行きで営業運転が開始されることになります。池袋線では5月末に営業運転が開始される予定。地元を走る列車なので早く乗りに行きたいです。
この日は横浜BLITZでのベリイベの結果が発表されたけど自分は夜の部に落選でした。
その分八王子での会場推しに回すことが可能となります。前日のよみうりランドでの℃-uteのイベントでは仕事で行かれないのに！
当分の間握手会とは無縁な生活が続きそうです。
この日から、ごっちんこと後藤真希ちゃんのオフィシャルブログが再開したという嬉しいお知らせが入ってきました。
自分は２８日で３３歳の誕生日を迎えるけど、うるう年なので３２歳の期間が１日長いです。
今週末はさゆに会えるけど、新潟の座席は、１６列目です。新潟と言えば、小春ちゃんの凱旋公演です。
３月３０日は、日暮里・舎人ライナーと横浜市営地下鉄グリーンラインが開業する日だけど、日を改めて乗りに行く予定です。
では、バイバーイピンク、キャハ、キャハ、キャハ
